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 En Algérie, Jean Albert fait parti de la 2e compagnie de livraison par air. Ce film ayant vraisemblablement été tourné que peu de temps avant son départ, il est fort probable qu’il connaisse déjà son unité d’affectation, bien qu’aucun signe ou aucun écusson ne soient visible sur la tenue des hommes filmés, qui sont alors des recrus du contingents en fin de stage, presque près à intégrer leurs unités. Cependant, les entraînements que Jean Albert a filmés intègrent des exercices de largage de matériel, ce qui correspond tout à fait à la mission de la 2e CLA au sein de laquelle il sert quelques semaines voire quelques mois plus tard. C’est en 1947 que la 1ere compagnie du Groupe de Transport 504 devient la 1ere Compagnie de Ravitaillement par air, en reconnaissance de la particularité de cette compagnie de l’armée du Train qui opère par voie aérienne. Basée à Offenburg, les premiers sauts d'entraînements ont lieu à Strasbourg-Entzheim. La nécessité de multiplier ce type de compagnies se fait très vite ressentir, et dès 1948 est créée la 2e Compagnie de Ravitaillement par air. Initialement basée à Hussein-Dey en Algérie, elle est divisée en plusieurs détachement, dont l’un stationné à Telergma où est affecté Jean Albert. Elle devient en 1953 la 2e Compagnie de livraison par air. “Appartenant aux forces permanentes d'Afrique du Nord, la compagnie est chargée du conditionnement, du chargement dans les avions, du largage du matériel et des approvisionnements à acheminer par voie aérienne au profit des forces stationnées en Afrique du Nord”<ref>http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html</ref>. La compagnie est d’autant plus importante que le terrain peut être très accidenté et difficile d’accès dans cet espace et que les infrastructures comme les routes et les chemins de fer n’y sont pas très développées, notamment dans les reliefs algériens où à lieu une véritable guérilla contre les forces françaises. [[Fichier:Véhicule chargé Noratlas.jpg|230x230px|vignette|Véhicule sur plateau chargé dans un Nord 2501]]Les largages de matériels et de vivre, comme on peut les observer dans le film, sont donc très importants. Le matériels est largué avec des voilures à usage multiple (VUM), qui sont des voilures à personnel déclassées ou conçues spécialement. Certaines ont un code couleur particulier. On peut observer dans le film le largage de caisse avec des parachutes rouges : ce sont des caisses de munitions. Le matériel largué fait l’objet d’un conditionnement particulier pour éviter qu’il ne s'abîme trop lors de la chute. Les caisses sont sanglées (comme on le voit pour les caisses de munitions dans le film), les objets les plus lourds et les plus volumineux sont chargés sur plateau pour réduire les effets du choc au moment de toucher le sol. C’est ainsi que l’on peut observer dans le film le largage d’un véhicule sur plateau.
-'''Le travaille du cinéaste amateur
+'''Le travail du cinéaste amateur
 '''

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 |apercu=Dans_l'armée.jpg
 |lieux_ou_monuments=Kehl; Haguenau
 |lieuTournage=48.58189, 7.75103
 |thematique=Other wars : First Indochina war – Algerian war

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 Les entraînements comme celui-ci n’étaient pas rares : il faut garder la forme et parfaire la technique. Comme le précise Jacques Poswiat, les jeunes hommes ont, avant d’effectuer leur premier saut, suivi des cours théoriques et des entraînements au sol. Sur les images de Jean Albert, les parachutistes semblent avoir une certaine aisance, peut-être même une certaine assurance dans leur saut, qui laisserait penser que leur formation touche à sa fin. Le fait que Jean Albert est emmené sa caméra indique peut-être qu’il s’agit de l’un de leur derniers entraînements avant le départ pour l’Algérie, qui ne survient que quelques semaines, peut-être mois pour certains d’entre eux, ou en tout cas que la confiance et la sérénité ait été assez grande pour prendre le temps de filmer. Mais tout cela ne saurait cacher la pression et l’anxiété qui existe avant un saut en parachute. Encore une fois, le témoignage de Jacques Poswiat nous donne - non sans une pointe d’humour - une petite idée de ce qu’on pu ressentir les hommes que l’on voit sur les images avant leur saut : “Le stress ? Bien sûr. [...] Trouvez-vous normal, quand on est si bien sur le « Plancher des Vaches », de monter à 400 mètres dans un avion qui fait un bruit épouvantable avec ses portes ouvertes, pour en sauter afin d'y revenir pour renifler les pâquerettes ?”.
-Dès l'année suivante, en 1958, Jean Albert filme l'Algérie : [[Exercices de parachutisme en Algérie (0003FH0011)|Exercices de parachutismes en Algérie]]
+Dès l'année suivante, en 1958, Jean Albert filme l'Algérie : [[Exercices de parachutisme en Algérie (0003FH0011)|Exercices de parachutismes en Algérie]], [[La Légion étrangère à Touggourt (0003FH0009)|Légion étrangère à Touggourt]], [[De Gaulle en Algérie (0003FH0009)]].
 |Bibliographie=Jean-Pierre Bertin-Maghit, ''Lettres filmées d'Algérie. Des soldats à la caméra (1954-1962)'', Paris, Nouveau Monde éditions, 2015.

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	Les entraînements comme celui-ci n’étaient pas rares : il faut garder la forme et parfaire la technique. Comme le précise Jacques Poswiat, les jeunes hommes ont, avant d’effectuer leur premier saut, suivi des cours théoriques et des entraînements au sol. Sur les images de Jean Albert, les parachutistes semblent avoir une certaine aisance, peut-être même une certaine assurance dans leur saut, qui laisserait penser que leur formation touche à sa fin. Le fait que Jean Albert est emmené sa caméra indique peut-être qu’il s’agit de l’un de leur derniers entraînements avant le départ pour l’Algérie, qui ne survient que quelques semaines, peut-être mois pour certains d’entre eux, ou en tout cas que la confiance et la sérénité ait été assez grande pour prendre le temps de filmer. Mais tout cela ne saurait cacher la pression et l’anxiété qui existe avant un saut en parachute. Encore une fois, le témoignage de Jacques Poswiat nous donne - non sans une pointe d’humour - une petite idée de ce qu’on pu ressentir les hommes que l’on voit sur les images avant leur saut : “Le stress ? Bien sûr. [...] Trouvez-vous normal, quand on est si bien sur le « Plancher des Vaches », de monter à 400 mètres dans un avion qui fait un bruit épouvantable avec ses portes ouvertes, pour en sauter afin d'y revenir pour renifler les pâquerettes ?”.		Les entraînements comme celui-ci n’étaient pas rares : il faut garder la forme et parfaire la technique. Comme le précise Jacques Poswiat, les jeunes hommes ont, avant d’effectuer leur premier saut, suivi des cours théoriques et des entraînements au sol. Sur les images de Jean Albert, les parachutistes semblent avoir une certaine aisance, peut-être même une certaine assurance dans leur saut, qui laisserait penser que leur formation touche à sa fin. Le fait que Jean Albert est emmené sa caméra indique peut-être qu’il s’agit de l’un de leur derniers entraînements avant le départ pour l’Algérie, qui ne survient que quelques semaines, peut-être mois pour certains d’entre eux, ou en tout cas que la confiance et la sérénité ait été assez grande pour prendre le temps de filmer. Mais tout cela ne saurait cacher la pression et l’anxiété qui existe avant un saut en parachute. Encore une fois, le témoignage de Jacques Poswiat nous donne - non sans une pointe d’humour - une petite idée de ce qu’on pu ressentir les hommes que l’on voit sur les images avant leur saut : “Le stress ? Bien sûr. [...] Trouvez-vous normal, quand on est si bien sur le « Plancher des Vaches », de monter à 400 mètres dans un avion qui fait un bruit épouvantable avec ses portes ouvertes, pour en sauter afin d'y revenir pour renifler les pâquerettes ?”.
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		+	Dès l'année suivante, en 1958, Jean Albert filme l'Algérie : [[Exercices de parachutisme en Algérie (0003FH0011)\|Exercices de parachutismes en Algérie]]
	\|Bibliographie=Jean-Pierre Bertin-Maghit, ''Lettres filmées d'Algérie. Des soldats à la caméra (1954-1962)'', Paris, Nouveau Monde éditions, 2015.		\|Bibliographie=Jean-Pierre Bertin-Maghit, ''Lettres filmées d'Algérie. Des soldats à la caméra (1954-1962)'', Paris, Nouveau Monde éditions, 2015.

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	Les entraînements comme celui-ci n’étaient pas rares : il faut garder la forme et parfaire la technique. Comme le précise Jacques Poswiat, les jeunes hommes ont, avant d’effectuer leur premier saut, suivi des cours théoriques et des entraînements au sol. Sur les images de Jean Albert, les parachutistes semblent avoir une certaine aisance, peut-être même une certaine assurance dans leur saut, qui laisserait penser que leur formation touche à sa fin. Le fait que Jean Albert est emmené sa caméra indique peut-être qu’il s’agit de l’un de leur derniers entraînements avant le départ pour l’Algérie, qui ne survient que quelques semaines, peut-être mois pour certains d’entre eux, ou en tout cas que la confiance et la sérénité ait été assez grande pour prendre le temps de filmer. Mais tout cela ne saurait cacher la pression et l’anxiété qui existe avant un saut en parachute. Encore une fois, le témoignage de Jacques Poswiat nous donne - non sans une pointe d’humour - une petite idée de ce qu’on pu ressentir les hommes que l’on voit sur les images avant leur saut : “Le stress ? Bien sûr. [...] Trouvez-vous normal, quand on est si bien sur le « Plancher des Vaches », de monter à 400 mètres dans un avion qui fait un bruit épouvantable avec ses portes ouvertes, pour en sauter afin d'y revenir pour renifler les pâquerettes ?”.		Les entraînements comme celui-ci n’étaient pas rares : il faut garder la forme et parfaire la technique. Comme le précise Jacques Poswiat, les jeunes hommes ont, avant d’effectuer leur premier saut, suivi des cours théoriques et des entraînements au sol. Sur les images de Jean Albert, les parachutistes semblent avoir une certaine aisance, peut-être même une certaine assurance dans leur saut, qui laisserait penser que leur formation touche à sa fin. Le fait que Jean Albert est emmené sa caméra indique peut-être qu’il s’agit de l’un de leur derniers entraînements avant le départ pour l’Algérie, qui ne survient que quelques semaines, peut-être mois pour certains d’entre eux, ou en tout cas que la confiance et la sérénité ait été assez grande pour prendre le temps de filmer. Mais tout cela ne saurait cacher la pression et l’anxiété qui existe avant un saut en parachute. Encore une fois, le témoignage de Jacques Poswiat nous donne - non sans une pointe d’humour - une petite idée de ce qu’on pu ressentir les hommes que l’on voit sur les images avant leur saut : “Le stress ? Bien sûr. [...] Trouvez-vous normal, quand on est si bien sur le « Plancher des Vaches », de monter à 400 mètres dans un avion qui fait un bruit épouvantable avec ses portes ouvertes, pour en sauter afin d'y revenir pour renifler les pâquerettes ?”.
		+	\|Bibliographie=Jean-Pierre Bertin-Maghit, ''Lettres filmées d'Algérie. Des soldats à la caméra (1954-1962)'', Paris, Nouveau Monde éditions, 2015.
		+
		+	Site ''L'histoire des MATPARA'', consulté le 15/05/2020, URL : http://matpara.wifeo.com/
		+
		+	Site de l'''Amicale 1er Régiment du Train Parachutiste'', consulté le 3/05/2020, URL : http://www.parachutiste-train.com/#xl_xr_page_index
		+
		+	Site ''nos Anciens nos Sections'', "Unités de Livraison par Air-GLA-RLA.Un peu d'histoire.", consulté le 3/05/2020, URL : http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html
		+
		+	Site de l'association ''Chemin de Mémoire des Parachutistes'', "Les unités de livraison par air et leurs insignes. 2° Compagnie de Ravitaillement Par Air / 2° C.R.A", consulté le 13/04/2020, URL : http://www.symboles-et-traditions.fr/articlesmembres/targui/lpa/pagelivraisonair2.htm
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 '''Une démonstration technique
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-[[Fichier:Intérieur d'un Nord 2501 durant la guerre d'Indochine.jpg|vignette|Parachutistes à l'intérieur d'un Nord 2501 durant la guerre d'Indochine]]
+[[Fichier:Intérieur d'un Nord 2501 durant la guerre d'Indochine.jpg|230x230px|vignette|Parachutistes à l'intérieur d'un Nord 2501 durant la guerre d'Indochine]]
 Le film de Jean Albert présente différents moments de l'entraînement des parachutistes, alternance d’images de largages et d’images du sol. Ces scènes nous permettent d’appréhender toute la technique nécessaire au parachutisme militaire. Le film donne principalement à voir une succession de largages, réalisés lors de différents entraînements, certainement sur plusieurs jours. Le premier filmé est celui de jeunes parachutistes largués depuis un Nord 2501 en “charrette”, c’est-à-dire que l’ensemble des parachutistes présents dans l’avion (au maximum 32) sautent tous ensemble en un seul passage. Ses hommes sont les camarades de Jean Albert, qui doit lui certainement se trouver au sol, derrière la caméra. Il fait très probablement parti des premiers à avoir sauter, comme le laissent supposer les premiers plans de son film, où l’on voit ses camarades replier leur parachute, sans pour autant avoir vu leur saut. Les parachutistes doivent d’abord maîtriser leur parachute pour que la voilure ne soit plus en prise avec le vent et se couche sur le sol. Ils procèdent ensuite à un pliage sommaire, il n’est que provisoire. Les parachutes sont ensuite envoyés dans des ateliers de reconditionnements, où ils sont pliés convenablement, en sorte qu’ils soient à nouveau utilisables.
 [[Fichier:Noratlas.jpg|150x150px|vignette|Nord 2501 en vol]]
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 [[Fichier:2cla.jpg|vignette|Insigne de la 2e Compagnie de Livraison par Air]]
-En Algérie, Jean Albert fait parti de la 2e compagnie de livraison par air. Ce film ayant vraisemblablement été tourné que peu de temps avant son départ, il est fort probable qu’il connaisse déjà son unité d’affectation, bien qu’aucun signe ou aucun écusson ne soient visible sur la tenue des hommes filmés, qui sont alors des recrus du contingents en fin de stage, presque près à intégrer leurs unités. Cependant, les entraînements que Jean Albert a filmés intègrent des exercices de largage de matériel, ce qui correspond tout à fait à la mission de la 2e CLA au sein de laquelle il sert quelques semaines voire quelques mois plus tard. C’est en 1947 que la 1ere compagnie du Groupe de Transport 504 devient la 1ere Compagnie de Ravitaillement par air, en reconnaissance de la particularité de cette compagnie de l’armée du Train qui opère par voie aérienne. Basée à Offenburg, les premiers sauts d'entraînements ont lieu à Strasbourg-Entzheim. La nécessité de multiplier ce type de compagnies se fait très vite ressentir, et dès 1948 est créée la 2e Compagnie de Ravitaillement par air. Initialement basée à Hussein-Dey en Algérie, elle est divisée en plusieurs détachement, dont l’un stationné à Telergma où est affecté Jean Albert. Elle devient en 1953 la 2e Compagnie de livraison par air. “Appartenant aux forces permanentes d'Afrique du Nord, la compagnie est chargée du conditionnement, du chargement dans les avions, du largage du matériel et des approvisionnements à acheminer par voie aérienne au profit des forces stationnées en Afrique du Nord”<ref>http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html</ref>. La compagnie est d’autant plus importante que le terrain peut être très accidenté et difficile d’accès dans cet espace et que les infrastructures comme les routes et les chemins de fer n’y sont pas très développées, notamment dans les reliefs algériens où à lieu une véritable guérilla contre les forces françaises. [[Fichier:Véhicule chargé Noratlas.jpg|200x200px|vignette|Véhicule sur plateau chargé dans un Nord 2501]]Les largages de matériels et de vivre, comme on peut les observer dans le film, sont donc très importants. Le matériels est largué avec des voilures à usage multiple (VUM), qui sont des voilures à personnel déclassées ou conçues spécialement. Certaines ont un code couleur particulier. On peut observer dans le film le largage de caisse avec des parachutes rouges : ce sont des caisses de munitions. Le matériel largué fait l’objet d’un conditionnement particulier pour éviter qu’il ne s'abîme trop lors de la chute. Les caisses sont sanglées (comme on le voit pour les caisses de munitions dans le film), les objets les plus lourds et les plus volumineux sont chargés sur plateau pour réduire les effets du choc au moment de toucher le sol. C’est ainsi que l’on peut observer dans le film le largage d’un véhicule sur plateau.
+En Algérie, Jean Albert fait parti de la 2e compagnie de livraison par air. Ce film ayant vraisemblablement été tourné que peu de temps avant son départ, il est fort probable qu’il connaisse déjà son unité d’affectation, bien qu’aucun signe ou aucun écusson ne soient visible sur la tenue des hommes filmés, qui sont alors des recrus du contingents en fin de stage, presque près à intégrer leurs unités. Cependant, les entraînements que Jean Albert a filmés intègrent des exercices de largage de matériel, ce qui correspond tout à fait à la mission de la 2e CLA au sein de laquelle il sert quelques semaines voire quelques mois plus tard. C’est en 1947 que la 1ere compagnie du Groupe de Transport 504 devient la 1ere Compagnie de Ravitaillement par air, en reconnaissance de la particularité de cette compagnie de l’armée du Train qui opère par voie aérienne. Basée à Offenburg, les premiers sauts d'entraînements ont lieu à Strasbourg-Entzheim. La nécessité de multiplier ce type de compagnies se fait très vite ressentir, et dès 1948 est créée la 2e Compagnie de Ravitaillement par air. Initialement basée à Hussein-Dey en Algérie, elle est divisée en plusieurs détachement, dont l’un stationné à Telergma où est affecté Jean Albert. Elle devient en 1953 la 2e Compagnie de livraison par air. “Appartenant aux forces permanentes d'Afrique du Nord, la compagnie est chargée du conditionnement, du chargement dans les avions, du largage du matériel et des approvisionnements à acheminer par voie aérienne au profit des forces stationnées en Afrique du Nord”<ref>http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html</ref>. La compagnie est d’autant plus importante que le terrain peut être très accidenté et difficile d’accès dans cet espace et que les infrastructures comme les routes et les chemins de fer n’y sont pas très développées, notamment dans les reliefs algériens où à lieu une véritable guérilla contre les forces françaises. [[Fichier:Véhicule chargé Noratlas.jpg|230x230px|vignette|Véhicule sur plateau chargé dans un Nord 2501]]Les largages de matériels et de vivre, comme on peut les observer dans le film, sont donc très importants. Le matériels est largué avec des voilures à usage multiple (VUM), qui sont des voilures à personnel déclassées ou conçues spécialement. Certaines ont un code couleur particulier. On peut observer dans le film le largage de caisse avec des parachutes rouges : ce sont des caisses de munitions. Le matériel largué fait l’objet d’un conditionnement particulier pour éviter qu’il ne s'abîme trop lors de la chute. Les caisses sont sanglées (comme on le voit pour les caisses de munitions dans le film), les objets les plus lourds et les plus volumineux sont chargés sur plateau pour réduire les effets du choc au moment de toucher le sol. C’est ainsi que l’on peut observer dans le film le largage d’un véhicule sur plateau.
 '''Le travaille du cinéaste amateur

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 [[Fichier:2cla.jpg|vignette|Insigne de la 2e Compagnie de Livraison par Air]]
-En Algérie, Jean Albert fait parti de la 2e compagnie de livraison par air. Ce film ayant vraisemblablement été tourné que peu de temps avant son départ, il est fort probable qu’il connaisse déjà son unité d’affectation, bien qu’aucun signe ou aucun écusson ne soient visible sur la tenue des hommes filmés, qui sont alors des recrus du contingents en fin de stage, presque près à intégrer leurs unités. Cependant, les entraînements que Jean Albert a filmés intègrent des exercices de largage de matériel, ce qui correspond tout à fait à la mission de la 2e CLA au sein de laquelle il sert quelques semaines voire quelques mois plus tard. C’est en 1947 que la 1ere compagnie du Groupe de Transport 504 devient la 1ere Compagnie de Ravitaillement par air, en reconnaissance de la particularité de cette compagnie de l’armée du Train qui opère par voie aérienne. Basée à Offenburg, les premiers sauts d'entraînements ont lieu à Strasbourg-Entzheim. La nécessité de multiplier ce type de compagnies se fait très vite ressentir, et dès 1948 est créée la 2e Compagnie de Ravitaillement par air. Initialement basée à Hussein-Dey en Algérie, elle est divisée en plusieurs détachement, dont l’un stationné à Telergma où est affecté Jean Albert. Elle devient en 1953 la 2e Compagnie de livraison par air. “Appartenant aux forces permanentes d'Afrique du Nord, la compagnie est chargée du conditionnement, du chargement dans les avions, du largage du matériel et des approvisionnements à acheminer par voie aérienne au profit des forces stationnées en Afrique du Nord”<ref>http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html</ref>. La compagnie est d’autant plus importante que le terrain peut être très accidenté et difficile d’accès dans cet espace et que les infrastructures comme les routes et les chemins de fer n’y sont pas très développées, notamment dans les reliefs algériens où à lieu une véritable guérilla contre les forces françaises. Les largages de matériels et de vivre, comme on peut les observer dans le film, sont donc très importants. Le matériels est largué avec des voilures à usage multiple (VUM), qui sont des voilures à personnel déclassées ou conçues spécialement. Certaines ont un code couleur particulier. On peut observer dans le film le largage de caisse avec des parachutes rouges : ce sont des caisses de munitions. [[Fichier:Véhicule chargé Noratlas.jpg|vignette|Véhicule sur plateau chargé dans un Nord 2501]]
+En Algérie, Jean Albert fait parti de la 2e compagnie de livraison par air. Ce film ayant vraisemblablement été tourné que peu de temps avant son départ, il est fort probable qu’il connaisse déjà son unité d’affectation, bien qu’aucun signe ou aucun écusson ne soient visible sur la tenue des hommes filmés, qui sont alors des recrus du contingents en fin de stage, presque près à intégrer leurs unités. Cependant, les entraînements que Jean Albert a filmés intègrent des exercices de largage de matériel, ce qui correspond tout à fait à la mission de la 2e CLA au sein de laquelle il sert quelques semaines voire quelques mois plus tard. C’est en 1947 que la 1ere compagnie du Groupe de Transport 504 devient la 1ere Compagnie de Ravitaillement par air, en reconnaissance de la particularité de cette compagnie de l’armée du Train qui opère par voie aérienne. Basée à Offenburg, les premiers sauts d'entraînements ont lieu à Strasbourg-Entzheim. La nécessité de multiplier ce type de compagnies se fait très vite ressentir, et dès 1948 est créée la 2e Compagnie de Ravitaillement par air. Initialement basée à Hussein-Dey en Algérie, elle est divisée en plusieurs détachement, dont l’un stationné à Telergma où est affecté Jean Albert. Elle devient en 1953 la 2e Compagnie de livraison par air. “Appartenant aux forces permanentes d'Afrique du Nord, la compagnie est chargée du conditionnement, du chargement dans les avions, du largage du matériel et des approvisionnements à acheminer par voie aérienne au profit des forces stationnées en Afrique du Nord”<ref>http://blog-unp.thionville.over-blog.fr/article-unites-de-livraison-par-air-gla-rla-un-peu-d-histoire-41278507.html</ref>. La compagnie est d’autant plus importante que le terrain peut être très accidenté et difficile d’accès dans cet espace et que les infrastructures comme les routes et les chemins de fer n’y sont pas très développées, notamment dans les reliefs algériens où à lieu une véritable guérilla contre les forces françaises. [[Fichier:Véhicule chargé Noratlas.jpg|vignette|Véhicule sur plateau chargé dans un Nord 2501]]Les largages de matériels et de vivre, comme on peut les observer dans le film, sont donc très importants. Le matériels est largué avec des voilures à usage multiple (VUM), qui sont des voilures à personnel déclassées ou conçues spécialement. Certaines ont un code couleur particulier. On peut observer dans le film le largage de caisse avec des parachutes rouges : ce sont des caisses de munitions. Le matériel largué fait l’objet d’un conditionnement particulier pour éviter qu’il ne s'abîme trop lors de la chute. Les caisses sont sanglées (comme on le voit pour les caisses de munitions dans le film), les objets les plus lourds et les plus volumineux sont chargés sur plateau pour réduire les effets du choc au moment de toucher le sol. C’est ainsi que l’on peut observer dans le film le largage d’un véhicule sur plateau.
 '''Le travaille du cinéaste amateur