Cinémathèque du Rhin supérieur
Kinemathek Oberrhein

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<big>'''Pont flottant sur le Rhin près de Karlsruhe Maxau'''
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Le pont flottant près de Karlsruhe Maxau ressort d’une longue tradition. Il n’était qu'un point de passage parmi d’autres sur le Rhin, dont certains fonctionnaient déjà depuis longtemps. Il y avait ainsi à partir du milieu du XIXe siècle sept ponts flottants qui enjambaient le Rhin supérieur : Kehl-Strasbourg (1815-1897), Maxau (1840-1938), Germersheim (1877-1945), Speyer (1866-1938, Mannheim-Ludwigshafen (1705 - 1867), Worms (1855-1900) et Mayence-Kastel 1861-1885). Afin de pouvoir augmenter le trafic entre le pays de Bade et l’Alsace, qui était passée à nouveau sous administration allemande, neuf nouveaux ponts flottants ont été construits entre Weil am Rhein et Maxau à partir de 1872 (Weil-Huningue, Neuenburg-Chalampé, Breisach-Neuf Brisach, Sasbach-Marckolsheim, Kappel-Rhinau, Ottenheim-Gerstheim, Freistett-Gambsheim, Grefferin-Drusenheim, Pittersdorf-Selz). En règle générale, ils ont été utilisés jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et parfois même au-delà.

'''Le pont flottant Maxau'''

Le premier pont près de Maxau a été inauguré le 25 août 1840. La construction de la ligne de chemin de fer allant de Karlsruhe jusque dans le Palatinat en 1862 a nécessité la construction d’un nouveau pont qui permettait aussi aux trains de traverser le Rhin. En 1865, un pont flottant ou ponton a été ainsi construit, pouvant être utilisé aussi bien par le chemin de fer que par le transport privé. Lorsqu’un bateau naviguant sur le Rhin voulait traverser le pont, des éléments étaient ouverts en son milieu pour permettre le passage. Ils étaient ensuite repliés et la circulation sur le pont était rouverte. Cette réalisation pionnière a été récompensée à l’Exposition universelle de Paris en 1867 par la médaille d'or. Jusqu'en 1877, date à laquelle un nouveau pont près de Germersheim servant au transport de marchandises a été mis en service, des quantités considérables de charbon ont été transportées de la Sarre vers le sud-ouest via le pont ponton Maxau.

'''Caractéristiques techniques du pont ponton Maxau'''

Le pont avait une longueur totale de 363 mètres, dont 234 mètres sur le fleuve et 129 mètres pour les voies menant au pont. Il se composait de 34 pontons, qui étaient assemblés en douze éléments. Six d’entre eux se trouvant au milieu du fleuve pouvaient être ouverts pour la navigation. La voie ferroviaire séparait les deux routes destinées au reste du trafic. En plus des coûts de construction inférieurs à ceux d’un pont fixe, l’avantage d'un tel ouvrage était qu'il pouvait s’adapter très aisément au changement du niveau d’eau. La capacité de charge relativement faible du pont flottant (environ 100 tonnes) nécessitait l'utilisation de locomotives particulièrement légères. Les cinq wagons d’un train, maximum, traversaient le Rhin avec cette locomotive spéciale puis étaient pris en charge à l’autre extrémité par une locomotive plus puissante. En cas de gel du fleuve en hiver, le pont était fermé.

'''Reconstruction du pont Maxau'''

L’insuffisance opérationnelle du pont flottant pour le trafic moderne – obstruction de la navigation, faible capacité de charge et gestion technique complexe – ont conduit à la construction du premier pont fixe près de Karlsruhe Maxau dans les années 1930. Le film amateur a été réalisé au moment même du passage de relai entre les deux ponts. Tandis que l’ancien pont flottant est toujours en service, la construction du nouveau pont est visible à l’arrière-plan. Le pont routier a été inauguré le 17 janvier 1938, le pont ferroviaire le 3 avril. Le pont était soutenu par un pilier central qui divisait la structure en deux sections de, respectivement 175 m et 117 m de longueur. Il présentait deux superstructures en métal : une superstructure qui abritait la ligne de chemin de fer à double voie et une superstructure pour la route. Le nouveau pont sur le Rhin a été endommagé par les bombardements à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le 21 mars 1945, un obus d’artillerie américain frappa un détonateur, faisant sauter le pont, dont les Allemands préparaient la destruction à l’explosif. Durant la période d’occupation alliée, l'armée française a construit un pont flottant provisoire pour la circulation routière. En 1946, il a été remplacé par un pont ferroviaire en bois. Un pont définitif a été inauguré en mai 1947 au sud de l'ancien emplacement. En 1966, un nouveau pont autoroutier reliant Karlsruhe à Wörth a été construit. Selon un sondage de 2005, près de 80 000 voitures traversent ce pont chaque semaine.

Die Pontonbrücke bei Karlsruhe Maxau hat eine lange Tradition und war nur eine von vielen solcher Übergänge, die zum Teil lange betrieben wurden. So gab es ab Mitte des 19. Jahrhunderts sieben Pontonbrücken über den Oberrhein: Kehl – Strasbourg (1815-1897), Maxau (1840-1938), Germersheim (1877-1945), Speyer (1866-1938, Mannheim – Ludwigshafen (1705 - 1867), Worms (1855-1900) und Mainz-Kastel 1861-1885). Um den Verkehr zwischen Baden und dem wieder unter deutsche Verwaltung stehenden Elsass steigern zu können, wurden ab 1872 zwischen Weil am Rhein und Maxau neun neue Schiffsbrücken auf Pontons eingerichtet. (Weil – Hünningen, Neuenburg – Eichwald, Breisach – Neubreisach, Sasbach – Marckolsheim, Kappel – Rheinau, Ottenheim – Gerstheim, Freistett – Gambsheim, Grefferin – Drusenheim, Pittersdorf – Selz). Sie wurden in der Regel bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs und darüber hinaus genutzt.

Pontonbrücke Maxau

Die erste Brücke bei Maxau wurde am 25.8.1840 eingeweiht. Als 1862 die Eisenbahnstrecke von Karlsruhe in die Pfalz aufgebaut wurde, war eine neue Brücke notwendig, die auch der Eisenbahn den Übergang über den Rhein ermöglichte. So wurde 1865 eine neue Schiffbrücke gebaut, die sowohl die Eisenbahn als auch der Individualverkehr nutzen konnte. Wenn ein Schiff auf dem Rhein die Brücke queren wollte, wurden in der Mitte Elemente aufgeklappt, die die Durchfahrt ermöglichten. Danach wurden sie wieder eingeklappt und der Verkehr konnte wieder über die Brücke fließen. Diese Brückenkonstruktion wurde 1867 auf der Pariser Weltausstellung als technische Pionierleistung mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. Bis 1877 eine neue Brücke bei Germersheim den Güterverkehr bedienen konnte, wurden über die Pontonbrücke Maxau erhebliche Mengen Kohle aus dem Saarland in den Südwesten transportiert.

Technische Details Pontonbrücke Maxau

Die Brücke hatte eine Gesamtlänge von 363 Metern, wovon sie selbst eine Länge von 234 Metern hate und die Auffahrten zusätzlich 129 Meter. Sie bestand aus 34 Pontons, die zu zwölf Elementen zusammengesetzt waren. Sechs davon konnten in der Mitte für die Schifffahrt geöffnet werden. Das Gleis in der Mitte trennte die beiden Spuren für den übrigen Verkehr. Ein Vorteil einer solchen Brücke waren neben den geringeren Baukosten im Vergleich zu einer festen Brücke, dass sie sich sehr flexibel auf verschiedene Wasserstände einstellen konnte. Die relativ geringe Tragkraft der Pontonbrücke von rund 100 Tonnen machte es notwendig, besondere leichte Lokomotiven einzusetzen. Die max. fünf Waggons eines Zuges wuren mit dieser speziellen Lokomotive über den Rhein gefahren und am anderen Ende von einer leistungsstärkeren Lokomotive übernommen. Bei Eisgang im Winter wurde der Betrieb der Brücke eingestellt.

Neubau der Maxaubrücke

Die betrieblichen Unzulänglichkeiten der Schiffbrücke für einen modernen Verkehr – Behinderung der Schifffahrt, geringe Tragfähigkeit und aufwändige Betriebsführung – führten in den 1930er Jahren zum Bau der ersten festen Brücke bei Karlsruhe Maxau. Der Amateurfilm entstand genau zu dem Zeitpunkt des Übergangs. Die alte Pontonbrücke ist noch in Betrieb, der Bau der neuen Brücke ist im Hintergrund zu sehen. Die Straßenbrücke wurde am 17.1.1938, die Eisenbrücke am 3.4.1938 eingeweiht werden. Die Brücke besaß einen Mittelpfeiler, der das Bauwerk in zwei Brückenfelder von 175 m und 117 m Länge teilte. Sie besaß zwei Überbauten in Stahlfachwerkbauweise: einen Überbau, der die zweigleisige Eisenbahnstrecke aufnahm, und einen Überbau für die Straße. Die neue Rheinbrücke wurde 1945 am Ende des Zweiten Weltkriegs bei Bombenangriffen beschädigt. Am 21. März 1945 traf eine amerikanische Artilleriegranate einen Detonator und löste damit die von Deutschen vorbereitete Sprengung der Brücke aus. Danach wurde als Provisorium von den französischen Streitkräften zunächst wieder eine Pontonbrücke für den Straßenverkehr gebaut. 1946 wurde eine Eisenbahnbrücke aus Holz errichtet. Als längerfristiger Ersatz wurde im Mai 1947 südlich des bisherigen Standorts eine neue Brücke eingeweiht. 1966 wurde eine neue Autobahnbrücke errichtet, die Karlsruhe und Wörth verbindet. Nach einer Erhebung 2005 fahren werktags knapp 80.000 Autos über diese Brücke.
Kay Hoffmann

The pontoon bridge near Karlsruhe Maxau has a long tradition and was only one of many such transitions, some of which were operated for a long time. There were seven pontoon bridges over the Upper Rhine from the middle of the 19th century: Kehl - Strasbourg (1815-1897), Maxau (1840-1938), Germersheim (1877-1945), Speyer (1866-1938), Mannheim - Ludwigshafen (1705 - 1867), Worms (1855-1900) and Mainz-Kastel 1861-1885). In order to be able to increase the traffic between Baden and the Alsace again under German control, starting from 1872 between Weil am Rhein and Maxau nine new ship bridges on pontoons were build (Weil - Hünningen, Neuchâtel - Eichwald, Breisach - Neubreisach, Sasbach - Marckolsheim, Kappel - Rheinau, Ottenheim - Gerstheim, Freistett - Gambsheim, Grefferin - Drusenheim, Pittersdorf - Selz). They were usually used until the end of World War II and beyond.

Pontoon bridge Maxau

The first bridge at Maxau was inaugurated on 25.8.1840. When the railway line from Karlsruhe to the Palatinate was built in 1862, a new bridge was necessary, which also allowed the railway to cross the Rhine. Thus, in 1865, a new ship bridge was built, which could use both the railway and the individual traffic. If a ship on the Rhine wanted to cross the bridge, elements were opened in the middle, which made the passage possible. After that they were folded in again and the traffic could flow over the bridge again. This bridge construction was awarded a gold medal in 1867 at the Paris World Fair as a technical pioneering achievement. Until 1877, a new bridge at Germersheim was able to serve freight traffic, considerable amounts of coal were transported from the Saarland to the southwest via the Maxau pontoon bridge.

Technical details Ponton bridge Maxau

The bridge had a total length of 363 meters, of which she herself had a length of 234 meters and the driveways additional 129 meters. It consisted of 34 pontoons, which were composed of twelve elements. Six of them could be opened in the middle for shipping. The track in the middle separated the two tracks for the rest of the traffic. An advantage of such a bridge was in addition to the lower construction costs compared to a fixed bridge, that they could adjust very flexibly to different water levels. The relatively low load capacity of the pontoon bridge of about 100 tons made it necessary to use special light locomotives. The max. five wagons of a train were driven across the Rhine with this special locomotive and taken over by a more powerful locomotive at the other end. In winter ice conditions, the operation of the bridge was discontinued.

New construction of the Maxaubrücke

The operational inadequacies of the ship bridge for a modern traffic - obstruction of shipping, low capacity and complex operation - led in the 1930s to the construction of the first fixed bridge at Karlsruhe Maxau. The amateur movie was made at the time of the transition. The old pontoon bridge is still in operation, the construction of the new bridge can be seen in the background. The road bridge was inaugurated on January 17, 1938, the iron bridge on April 3, 1938. The bridge had a central pillar, which divided the building into two bridge fields of 175 m and 117 m in length. It had two superstructures in steel framework construction: a superstructure, which took up the twin-railed railway line, and a superstructure for the road. The new Rhine bridge was damaged in 1945 at the end of World War II in bombing raids. On March 21, 1945, an American artillery shell hit a detonator, triggering the German-prepared demolition of the bridge. Thereafter, as a provisional of the French armed forces initially a pontoon bridge for road traffic was built again. In 1946, a wooden railway bridge was built. As a longer-term replacement, a new bridge was inaugurated in May 1947 south of the previous location. In 1966, a new motorway bridge was built linking Karlsruhe and Wörth. According to a survey in 2005, nearly 80,000 cars run through this bridge on weekdays.

Kay Hoffmann

KUNZ Wolfgang, Pfälzische Eisenbahnbrücken über den Rhein. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Nr. 48, DGEG, Hövelhof 2017, S. 13-24. "Rheinbrücke Maxau", https://de.wikipedia.org/wiki/Rheinbr%C3%BCcke_Maxau SCHAPER G., Die beiden neuen Eisenbahnbrücken bei Maxau und Speyer. In: Die Reichsbahn, 11/1938, S. 314-319.

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